Sep 23, 2023
2025 メルセデス
最も強力な GLC クラスは複雑さを伴います。 新しいトップクラスのMercedes-AMG GLCに付けられた愛称、2025 Mercedes-AMG GLC63 SE Performanceは、新たに発見されたメルセデスAMG GLCの最初の兆候です。
最も強力な GLC クラスは複雑さを伴います。
新しいトップクラスのメルセデス AMG GLC に付けられたあだ名、2025 メルセデス AMG GLC63 SE パフォーマンスは、この究極のマシンの新たな複雑性を示す最初の兆候です。 AMG の代表的な製品は、かつてはシンプルだが効果的なツール、ハンマーとして知られていました。 AMG の新しい GLC はシンプルとは言えませんが、効果的であることは間違いありません。
モチベーションの源は、前世代との最大の変化です。 このモデルには、ツインターボチャージされた 4.0 リッター V-8 エンジンが搭載されており、AMG の大きな自然吸気 6.2 リッター V-8 エンジンのたくましさのキャラクターを何とか反映させていました。 現在、AMG は気筒数と排気量を半分に減らし、2.0 リッター 4 気筒ターボに切り替えています。しかし、嫌悪感を抱いて立ち去る前に、これを聞いてください。671 馬力です。
その高い合計を達成するために、大幅にブーストされた M139l 4 (それ自体で 469 馬力を発揮します。1 リッターあたり 236 馬力という驚異的な出力を発揮します) が、リアに取り付けられた電気モーターと組み合わされます。 モーターは最大 201 馬力を発揮し、エンジンまたはコードで充電できる 4.8 kWh バッテリーによって電力が供給されるため、これはプラグイン ハイブリッドになります。 コンプレッサーとタービンホイールを繋ぐシャフトには、ターボを巻き上げる電気モーターもあります。 また、ドライバーがアクセルを離したときにもカタツムリは回転し続けます。 その電動モーターを動作させるため (そして自動停止/始動システムを容易にするため) に 400 ボルトのシステムがあります。 9 速オートマチック トランスミッションもトルク コンバーターではなくクラッチ パックを採用し、リア モーターには独自の 2 速ギアボックスが搭載されています。 最後に、4Matic+ 全輪駆動システムは、エンジンと電動モーターからのトルクを 50/50 から 100 パーセントまでの任意の割合で後方のどちらかのアクスルに分配できます。 細かい点はさておき、これが2024年型C63のパワートレインです。
このSUVの下でも多くのことが起こっています。 最新の GLC63 は、以前のエア スプリングをスチール コイルに置き換え、調整範囲が広くなった再調整されたアダプティブ ダンパーと組み合わせています。 アクティブ アンチロール バーもありますが、これには独自の 48 ボルト電気システムが必要です。 後輪操舵も新たに追加されました。 工場出荷時の車両重量は約 5,100 ポンドであるため、ブレーキは頑丈である必要があり、フロントに 15.4 インチ、リアに 14.6 インチのディスクが装備されています。
GLC63 SE パフォーマンスは「これまで知られていなかったさまざまな運転体験を可能にします」とステフェンは言いますジャストロー氏はAMGの車両開発ディレクター。 そのために、8 つ以上のドライブ モード (スリッパリー、インディビジュアル、バッテリー ホールド、エレクトリック、コンフォート、スポーツ、スポーツ +、レース) があり、ステアリング ホイールの右舷ダイヤルで選択できます。 3 つのレベルのアダプティブ ダンピング (コンフォート、スポーツ、スポーツ +)、7 つのパワートレイン設定 (リデュース、バッテリー ホールド、電気、中程度、スポーツ、ダイナミック、レース)、および 4 つの AMG ダイナミクス レベル (ベーシック、アドバンス、プロ) を組み合わせて組み合わせることができます。 、およびマスター(スタビリティ コントロールをオフにした後のみ))、全輪駆動システム、後輪操舵、リミテッド スリップ ディファレンシャル、およびスタビリティ コントロールを変更します。 起動モードもあります。 唯一欠けているのは、C63 のドリフト モードです。 ドライバーは、選択可能な要素のうち 2 つをステアリング ホイールの左側の表示サークルにロードでき、2 つのボタンを使用すると、タッチスクリーンを深く調べることなく選択肢を切り替えることができます。
パワートレインを最大限に活用するには、左のサークルにブースト モードをロードする必要があります。 レースモードの場合にのみ利用可能で、電気モーターは 10 秒間のバーストで最大 201 馬力を供給できます。
これまで知られていなかった GLC63 体験の 1 つは、明らかにモータースポーツ走行です。 クリスマス ツリーに向かう場合は、ドラッグ レース メニューもあります。 または、ロードコースを使用している場合、GLC63 には主要なレーストラックのマップが保存されています。 トラック セッションでは、速度を含むテレメトリを記録し、後でダウンロードできます。 ステアリングホイールの角度。 縦方向、横方向、および垂直方向の加速度。 スリップ角。 前輪と後輪の角度。 ブースト圧力; 電動ターボチャージャーの出力。 エンジンの出力、トルク、速度。 ギアエンジンまたはトランスミッションオイルの温度、12V バッテリーの電圧と電流、HV バッテリーの充電レベル、電圧、電流、温度。 リアアクスルのロック率。 個々のタイヤの温度と空気圧。 全部で 80 個のパラメータ。 誰かこれを使う人はいますか? 「何人の顧客がサーキットに行くのかは分かりません」とAMGの製品プランナー、パトリック・ロス氏は認める。 しかし、「やろうと思えば、できる」のです。