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Jan 31, 2024

ディーゼル燃料システムとインジェクターのセットアップ

エンジンビルダーや熱狂的な愛好家にとって、特に最近のディーゼルの世界では、空気と燃料がパフォーマンスにとって非常に重要な 2 つの要素であることは周知の事実です。 最近、見つけてきたのが、

エンジンビルダーや熱心な愛好家にとって、特に最近のディーゼルの世界では、空気と燃料がパフォーマンスにとって非常に重要な 2 つの要素であることは周知の事実です。 最近、Firepunk Diesel の Lavon Miller のような人と座って話をしない限り、燃料システムのようなものがどれほど重要であるかを本当に理解できないことがわかりました。 私は最近それを実行し、燃料システムとインジェクターの組み合わせに関するあらゆることを学びました。そうすれば、ディーゼル愛好家全員にその素晴らしい情報を伝えることができます。

エンジンから最大限の能力を引き出す秘訣は燃料システムにあります。 ディーゼルの心臓部です。 より多くの空気を作り、より多くの燃料を必要とし、より多くのパワーを生み出します。 Lavon と Firepunk Diesel は、趣味として始めた 2005 年以来、この高性能ゲームをプレイしています。 2009 年にビジネスとして確立され、現在、ファイアパンクはトレンドを生み出すディーゼル技術革新の代名詞であり、トラック内で他の人が目標や夢を達成できるよう支援しています。

Firepunk Diesel には多くの機能がありますが、燃料システムと、機能するものと機能しないものの背後にあるデータは、ラヴォンと彼のチームが習得したものになっています。 詳細に入る前に、誰もが知っておくべき重要な情報があります。

「コモンレールシステムでは良質でクリーンな燃料が非常に重要です」とミラー氏は言う。 「2ミクロンの小さな汚れがあれば、インジェクター本体の内部制御ロッドに損傷を引き起こすことができます。 多くの人は、燃料タンクに植物油を入れれば動くという、昔ながらの P ポンプの考え方から来ています。 新しいコモンレールシステムは、はるかに手間がかかります。 高品質の燃料、優れた濾過性、優れた潤滑性が鍵となります。」

燃料処理と添加剤は燃料を最高の状態に保つのに役立ちますが、燃料システムを最高のパフォーマンスで動作させるには、燃料圧力の向上、スプレー パターンの向上、燃料の霧化、熱の生成がすべてです。 そこで力が生まれるのです。

一般的なディーゼル燃料システムを詳しく分析すると、インジェクター、高圧燃料ポンプ (CP3)、リフト ポンプという 3 つの主要なコンポーネントがあります。 アフターマーケットターボを備えた 325 馬力ディーゼルエンジンの標準燃料システムは、標準燃料システムを最大化することで 550 馬力を生み出すことができます。 インジェクターのサイズを大きくすると、ノズルの流量も増加します。

「最終的な電力目標に応じて、多くの人がストック フロー インジェクターから 60% 以上、100% 以上、200% 以上、最大 400% 以上になります」とミラー氏は言います。 「UCC のスタッフの多くは、インジェクターを 400% から 600% オーバーして稼働させています。 明らかに、これをサポートできる CP3 ポンプが必要です。 CP3 ポンプは、インジェクターのサイズと回転数に応じて、必要なポンプの量によって異なります。

「このことについて話し始めると、まるで虫の巣のようです。なぜなら、大きなインジェクター、たとえば 500% オーバーを実行する場合と、インジェクターのパルス幅を短く保つ場合とでは、大きな違いがあることがわかっているからです。 CP3 は、あるインジェクターから次のインジェクターへのインジェクターサイクルの間にレール圧力を回復するためのより多くの時間を確保します。 同じ CP3 でも、より大きなインジェクターを使用した場合、より小さなインジェクターを使用し、インジェクターのパルス幅を大幅に拡張した場合よりも、より多くの電力をサポートできます。 他のインジェクターが停止する前に次のインジェクターが点火するため、CP3 はレール圧力を回復するのが非常に困難になります。」

時間が経つにつれて、インジェクターは大型化し、インジェクターのパルス幅とチューニングは短いままであり、ディーゼル業界はエンジンを可能な限り効率化し、以前と同じ燃料量でより多くの馬力を生み出す方法を考え出しました。 – 亜硝酸を追加するか、空燃比を増やすだけです。 ディーゼルエンジンは、エンジンを外側に傾けることで、大幅に大きな出力を生み出すことができます。

「エンジンダイナモを使用していたときにビレットモーターで何をしていたかというと、エンジンの燃料を 300 ミリグラムに設定していたのです」とミラー氏は言います。 「91mm ターボチャージャーを使用し、300 ミリグラムの燃料で 1,390 馬力を発生しました。 次に、燃料を変更せずに亜硝酸を追加し始めました。これは空気を追加するのと似ており、空燃比が変わりました。 燃料の空燃比約 17:1 からスタートし、次に亜硝酸キットを追加して 100 馬力を発揮しました。 結局、同じ燃料量で 1,970 馬力に達するまで亜硝酸を追加しました。 私たちがやったのは、空燃比を 17:1 から 30:1 まで上げることだけでした。 燃料システムが公道トラックに供給していた燃料と同じ 300 ミリグラムの燃料を考えると、ポンプとインジェクターの最大出力が 1,390 馬力であると思われるかもしれません。 しかし、正しい空気/亜硝酸セットアップを追加すると、同じ 300 ミリグラムの燃料で 1,900 馬力以上をサポートできることになります。」