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Aug 25, 2023

オハイオ州の有毒列車事故で鉄道の安全性が疑問視される

先月オハイオ州で起きた爆発的列車事故により、ここモンタナ州も含め、全国の鉄道に対する安全性に対する監視が強化されており、大きく報道されている。

先月オハイオ州で起きた爆発的列車事故により、ここモンタナ州も含め、数十年にわたってニュースを賑わす脱線事故が多発している国内の鉄道の安全性に対する厳しい監視が高まっている。

あの脱線事故から数週間で、普段は裏方で活動している業界が、自分たちの地域で同様の事故が起きたらどうなるかを心配する人々によって、全国的な注目を集めるようになった。 鉄道で輸送される危険物の99%は何事もなく目的地に到着するという業界の保証にもかかわらず、国内の鉄道の安全性を高めることを期待して超党派の法案が議会に提出された。

しかし、モンタナ州では、鉄道の安全性に対する懸念は新しいものではなく、特にノースダコタ州のバッケン油田からの化石燃料の出荷が増加してビッグスカイカントリーへの列車の交通量が増加してから10年が経ち、それらの列車のいずれかが起こったらどうなるかについての懸念がさらに高まっている。 Montana Free Pressの報道によると、線路を飛び越えたという。

列車事故の歴史

2月3日、ピッツバーグの北西約80マイルにあるオハイオ州イースト・パレスチナを走行していたノーフォーク・サザン鉄道が脱線、火災が発生した。

ノーフォーク・サザン鉄道は、北米の「ビッグ 7」クラス I 鉄道の 1 つであり、北米の線路の大部分を所有および運営しています。 また、ビッグセブンの中にはBNSF鉄道も含まれており、モンタナ州の鉄道路線の半分以上を管理しており、現在BNSFの前身であるバーリントン・ノーザンから路線をリースしていたモンタナ・レール・リンクが現在運営している線路の管理を再引き受けし、年末までにさらに多くの鉄道を所有することになる。 1980年代。 別のクラス I 鉄道であるユニオン パシフィックもモンタナ州で運営されていますが、州内での占有面積ははるかに小さいです。

連邦鉄道局によると、東パレスチナでの脱線事故は米国で年間1,000件以上発生する列車脱線事故の1つで、その大部分は軽微で決してニュースになることはない。 東パレスチナで脱線した38台の車のうち、5台にはプラスチック製品の製造に使用される有害物質である塩化ビニルが積まれていた。 脱線事故から３日経っても、これらの車両はまだ燃え続けており、救急当局は車両が爆発するのではないかと懸念を強めた。 それを避けるために、鉄道は物質を投棄してから燃やし、濃い黒い煙を避難地域に送り込む「制御放出」を実施した。

列車脱線から数時間以内に、国家運輸安全委員会は何が起こったのかを解明するために調査チームを現場に派遣した。 完全な調査には数カ月かかるとみられるが、NTSBによる初期調査では、東パレスチナ脱線事故は列車の貨車の1台の欠陥が原因である可能性が高いことが判明した。 2月3日の脱線事故以来、NTSBはオハイオ州ノーフォーク・サザンに関連した他の2件の事件に捜査員を派遣しており、その中には従業員が死亡した先週の事件も含まれている。 3月7日、NTSBはノーフォーク南部の安全文化について異例の「特別調査」を開始すると発表した。

すべての主要鉄道を代表する業界団体である米国鉄道協会は、ここ数十年で鉄道は全般的に安全になったと指摘している。 2000年以降、脱線事故の件数は31%減少したが、2021年から2022年にかけてそのような事故は若干増加した。同業界団体はまた、すべての危険物の輸送の99%が事故なく最終目的地に到着していると指摘している。

しかし、過去 35 年間に複数の注目を集めた、さらには爆発的な脱線事故が発生したモンタナ州を含め、常にそうとは限りません。

1989 年 2 月 2 日、モンタナ レール リンクの貨物列車の 49 両がムーラン峠を転落し、ヘレナのキャロル大学近くにあった機関車に衝突しました。 脱線した車両のうち3台には過酸化水素、イソプロピルアルコール、アセトンが含まれていた。 これらの車は炎上し、その後爆発し、ヘレナの窓ガラスが割れ、3,500人以上が避難を余儀なくされた。 鉄道職員２名が負傷した。