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Aug 07, 2023

ムアパーク統一学区の将来のスクールバス車両は電気自動車です

それは毎日アメリカ全土で起こっている光景です。 スクールバスの車両が宿題を詰めたバックパックを背負った生徒を送迎します。 したがって、そのとき、それはおそらく偶然ではありません。

それは毎日アメリカ全土で起こっている光景です。 スクールバスの車両が宿題を詰めたバックパックを背負った生徒を送迎します。 したがって、ムアパーク統一学区 (MUSD) がバッテリー式電気スクールバスの導入を検討していたときに、デニス・ベリントン氏も同様に宿題をしたのはおそらく偶然ではないでしょう。

「最初のバッテリー式電気スクールバスを購入する前に、私たちは綿密な調査を実施しました」と MUSD のメンテナンス、運営、輸送担当ディレクターのベリントン氏は述べています。 「たとえば、バスの初期費用、車両の予想耐用年数にわたるメンテナンスおよび修理費用の節約可能性、インフラ要件などを評価しました。 これらはすべて、学区の投資収益率を測定する際に含めるべき要素です。

「また、さまざまなモデルを使用した経験のあるバス運転手からも洞察を求め、直接の印象や評価を収集しました」とベリントン氏は付け加えました。 「さらに、各メーカーの業界における存在期間と電気自動車分野への投資レベルも考慮しました。」

ディーゼルモデルと比較して電気バスのコストが大幅に高く、2 倍以上であることをカバーすることが MUSD にとって重要な検討事項でした。 ベリントン氏の報告によると、追加の出費を補うために、学区はカリフォルニア大気資源委員会（CARB）からの370万ドルと、ノースコ​​ースト統一大気質管理地区からのそれぞれ最大40万5,000ドル相当の2件の助成金を含む助成金を利用したという。

CARBは2018年に、カリフォルニア州のスクールバス車両の60％を2040年までにエネルギー効率の高い車両にすることを義務付けた。昨年、CARBは地域の大気質を監視することによって定義される中小規模の航空地区に電気バスを提供するために1億3,000万ドルを確保した。 ノースコースト統一大気質管理地区も、地方スクールバスのパイロット プログラムの一環として助成金を提供しています。 助成金ごとに、大気質学区は学区のディーゼルバス 1 台を無料で廃車します。

「助成金申請が成功したおかげで、当社のすべてのバッテリー電気バスの費用は全額カバーされました」とベリントン氏は述べた。 「当社の車両で最も古いバスは 32 年前で、20 年以上古いバスが 8 台ありますが、今では古いディーゼルモデルを引退させて、まったく費用をかけずに新しい車両を導入することができます。」

ムアパーク統一学区は、ロサンゼルスの北西約 80 マイルに位置するカリフォルニア州ベンチュラ郡に本拠を置く公立学区です。 MUSD の学生輸送車両は 17 台のバスと 6 台の乗用バンで構成されています。

MUSD の運行車両は毎日 10 のスクールバス ルートを運行しており、田舎の農業地域や郊外地域で年間平均 105,000 マイルをカバーしています。 バスは毎日の授業日に 450 人の生徒を輸送し、そのうち 71 人は特別な支援が必要と考えられます。 前学年では、艦隊は学区内で 400 回を超える野外旅行を完了し、交通部門のない外部の学校へのさらに 45 回の遠足も完了しました。

「また、予想される走行距離に基づいて、またバスの充電に必要な電気代を従来の燃料価格と比較して計算することで、燃料費の節約の可能性についても計算しました」とベリントン氏は説明しました。 「バスの充電には年間約 5,000 ドルかかると判断しました。 それに比べて、地区は定期バスの運行を維持するためにディーゼル燃料に年間 8,500 ドルを費やしています。」

MUSD の電気バス車両に必要な充電システムも無料で提供され、節約にもつながります。 特に、地区のインフラ計画の第 1 段階はカール モイヤー記念大気基準達成プログラムからの助成金によって全額カバーされ、次の段階はインフラ資金を提供する HVIP 小規模学校セット アサイド プログラムによって部分的にカバーされます。 HVIP補助金の受賞者へのサポート。

MUSD の既存の充電器は BTC 充電システムであり、車両群は残りの電気バスに In-Charge ICE-30 DC 高速充電器を設置する予定です。 「当社のバスヤードとオフィスはかつての製造現場にあるため、充電ユニットを収容するために南カリフォルニアエジソン社から電気をアップグレードする必要がなく、電気自動車を充電するのに十分な電力を備えています」とベリントン氏は説明した。