ニュース

Oct 06, 2023

eを防ぐ方法

2035 年以降の電気自動車の登録に関する T&E の意見書。ファイルにアクセスするには、このフォームに記入してください。送信すると、ファイルがブラウザ ウィンドウに読み込まれます。 これは概要です

2035 年以降の電気燃料自動車の登録に関する T&E の意見書。

ファイルにアクセスするには、このフォームに記入してください。送信すると、ファイルがブラウザ ウィンドウに読み込まれます。

これはポジションペーパーの概要であり、全文をダウンロードできます。

2022年、EUでは2035年までに環境を汚染する燃焼エンジン車の新規販売を終了するという歴史的な合意に達した。 しかし今年3月、形式的とみなされていた各国政府による最終承認の直前に、ドイツ政府は土壇場で反対を表明した。 他にわずか3カ国(イタリア、ブルガリア、ポーランド)の支持を得た阻止少数派は、内燃機関(ICE)を搭載した新車が電子燃料で走行する場合、2035年以降も販売を許可するよう要求した。

この反対の根拠は、新車の CO₂ 基準規制に法的拘束力のない説明書 (説明書 11) が含まれていることです。この規則では、対象範囲外の車両における e-燃料 (または CO₂ ニュートラル燃料) の役割を委員会に提案するよう求めています。規制の。 最終的に合意が見つかり、欧州委員会は、これらの規則を自動車のCO₂基準とどのように整合させるかを定める前に、クライメートニュートラルな燃料のみで走行する自動車を車両型式承認規則に基づいて登録できるようにする提案を行うことに同意した。

車で電子燃料を使用することが悪い考えである理由

T&E は以前、環境と経済の両方の観点から、自動車で合成電子燃料を使用することが悪い考えである理由を説明しました (こちらとこちらを参照)。 電子燃料の製造は非常にエネルギーを大量に消費するプロセスであるため、合成ガソリンで自動車を走らせると、直接電動化によって BEV に電力を供給する場合に比べて効率が 5 分の 1 近く低くなります。 直接電化経路の全体効率は 77% ですが、合成燃料を使用するガソリン車の場合は 16% であり、途中でエネルギーの 5 分の 4 以上が失われることになります。 これは再生可能エネルギーの莫大な浪費であるが、再生可能エネルギーは依然として希少な資源であり、経済の他の部分を脱炭素化するために必要である。

今後の条項の目的である新車の限られた電子燃料を無駄にすることは、海運や航空などの直接電動化に依存できない部門の脱炭素化の取り組みを台無しにするだけでなく、すでに路上を走行している車両を浄化する取り組みも妨げることになる。 カーボンニュートラル燃料は、既存の車両の脱炭素化という課題に対して限定的に貢献することができます。 しかし、新車の登録にそれらを使用すると、既存の自動車ストックを脱炭素化するためのe-ガソリンが少なくなるかまったくなくなるため、実際には排出量が増加します。 これにより、2030 年から 2050 年の間にさらに 1,350 億リットルの化石ガソリンが燃焼することになり、既存の車両で e-ガソリンのみが使用されていれば節約できたはずですが、その結果、2050 年までに 320 MtCO₂e がさらに排出されることになります。

従来型燃料の輸入から合成燃料への切り替えは、今日の石油と同様に、欧州の独裁体制への依存を続けるリスクがある。 自動車に電子燃料を使用するための抜け穴を作ることは、化石燃料の継続使用や持続不可能なバイオ燃料の使用を目的としたトロイの木馬を生み出す危険性もあります。 電子燃料は化石燃料やバイオ燃料と化学的に似ているため、どちらも電子燃料車で使用できる可能性があります。 電子燃料ははるかに高価になるため、ドライバーが通常の燃料を改ざんして使用する強い動機が生じるでしょう。 自動車メーカーも規制当局も、自動車の耐用年数にわたる燃料供給方法を保証したり管理したりすることはできません。

電子燃料が自動車の CO₂ 基準を侵害するのを防ぐ方法

重要なことは、電子燃料が欧州のゼロエミッション車目標に貢献することを許可されるのであれば、気候変動に必要な資格を証明する必要があるということだ。 ガソリン車またはディーゼル車で燃焼すると、合成燃料は化石燃料と同量の CO₂ (および大気汚染) を放出します。 生産における GHG を削減することによってのみ、それらをクライメート ニュートラルにすることができます。つまり、燃焼時に排出される CO₂ と生産時の CO₂ のバランスをとることができます。 これは、これらの電動燃料の製造に使用される水素は 100% 再生可能資源から調達する必要があり、一方、水素を燃料に変えるために必要な炭素分子は空気から捕捉する必要があることを意味します (直接空気捕捉 – DAC)。 これは、100% CO₂ 削減を実現する e-燃料のみを搭載した自動車のみが、欧州議会と加盟国によって 3 月に合意された免除規定に従うための 2035 年の期限から免除されることを意味します。